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2狮扑体育020年最拥挤的地铁在哪里本文尽头

文章出处:狮扑体育 人气:发表时间:2022-09-25 11:25

狮扑体育本文首发于微信公众号“网易数读”(ID:datablog163)

作者 | Long Long Long, 设计 | 杨波草莓

春节假期结束,城市又恢复了往日的喧嚣。拥挤的地铁是城市再次复苏的信号。当人们重返工作岗位,踏上地铁,就知道忙碌的生活又要重新开始了。

狮扑体育2020年,中国蜿蜒的城市轨道交通网络累计完成旅客1.75.9亿人次,其中地铁承载了大部分客流。

“宇宙有尽头中国地铁路线图,北京地铁没有尽头。” 脱口秀演员李雪琴的话伤害了无数每天挤在通勤路上的人。

中国最拥挤的地铁在哪里?

狮扑体育中国的大城市要么正在建设地铁,要么正在计划建设地铁。

对于已经建成地铁的城市来说中国地铁路线图,地铁已经成为当地形象的一张名片,而对于那些没有地铁的城市来说,轨道交通有着巨大的魅力。

2020年,三亚、太原、天水三市首次开通城市轨道交通,正式加入城市轨道交通“群聊”。截至目前,内地共有45个城市开通了城市轨道交通,运营线路共797条8.19公里。

狮扑体育北京拥有中国最古老的地铁一号线,而上海以834.2公里的运营总长度排名第一。与北京相比,上海的地铁没有“尽头”。

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如果要对比2020年地铁建设最热心的城市,成都一定是榜上有名。2020年成都将新增轨道交通线路216.3公里,超过杭州和深圳,也是当年新增轨道交通线路最多的城市。

狮扑体育需要注意的是,成都地铁是2010年才开通的,此前已有11个城市开通地铁,但2020年成都新开通5条线路,成都轨道交通线路总里程达到65.2万条。米,超越广州,坐上了地铁“第三城”的宝座。

虽已滑落至地铁“第四城”,但广州轨道交通的客运强度仍居首位。

乘客强度是指每天每公里通过轨道交通的人数。与客流相比,更能准确反映轨道交通的客流情况。

2019年,广州市轨道交通客运强度1.74万人次/公里,排名第一。2020年,虽然受疫情影响,客客密集度有所下降,但仍维持在1.2万人次/日。每日里程名列前茅。

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所有在广州工作的社会动物都了解“羊角地铁”的恐怖。挤进地铁难,挤出地铁更难。在广州挤地铁的时候,要准备好《勇闯3号线》、《岗顶之战》、《体育西游》、《围城客村》。

此外,北京、上海、深圳等城市也不甘落后,客运强度排名前列。

根据国家发改委的要求,拟建地铁的初始负荷强度不应低于0.70,000/km/d[1]。2020年,受疫情影响,我国城市轨道交通客运强度明显下降,但北京、上海、广州、深圳、西安的日均客运强度仍达到每公里7万人次以上每天。

节假日坐地铁需要勇气

毕竟,客流强度还是大局。在一些特殊的时间点和车站,会出现明显的交通高峰。节假日就是一个典型的例子。

生活在大城市,选择假期出游,是一种勇气的事。2019年日均客流量最高的30个轨道交通车站中中国地铁路线图,近三分之一的车站最高客流量发生在国庆期间。

不过,最可怕的还是跨年。广州体育西路站、上海人民广场站、南京新街口站日均客流量排名全国前三,均发生在12月31日当天。

以“地狱西”广州体育西路站为例,当天客流量突破86万人次,约等于南京市浦口区常住人口数量。

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从空间的角度来看,这些车站也有自己的特殊性。大多位于市中心最繁华的地段中国地铁路线图,且多为换乘站,出入口众多,人流量巨大。

上海人民广场站位于上海最繁华地段,是上海地铁1号线、2号线、8号线的换乘站,共有18个出入口,而长沙五一广场站位于长沙商业圈。市中心,地铁 1 号线和 2 号线交汇处。同样,走出南京新街口站,就是南京一个有着百年历史的老商圈……

节假日不一定要出门,但平日里,地铁是大多数人逃不掉的选择。对于农民工来说,最深刻的体验可能不是节假日拥挤的地铁,而是平日的高峰期。

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从单线来看,北京地铁6号线、上海地铁11号线、上海地铁9号线包揽前三。高峰时段断面客流量约6万人次。拥挤的程度让人对生活产生怀疑。“搁置”是通勤的基本姿势。

城市高峰时段客流量最高的线路都有一个共同点:都是通勤线路。

例如,北京地铁6号线从石景山金安桥站到通州区鹿城站,途经东城、西城、海淀、朝阳等中心城区,而上海地铁9号线则从西南的松江南站出发,途经闵行、徐汇、黄浦等,途经松江四井、浦东草路等保障性住房基地。

其他城市的通勤线路也是如此,其中大部分连接城市的主要住宅区和办公区。对于乘坐这些主要通勤线路的上班族来说,如何在通勤期间挤进充满水的车厢是他们需要练习的最大技能。

地铁这么挤?

拥挤的地铁和难以通勤是几乎每个大城市的问题。上班族很头疼,地铁管理部门也在绞尽脑汁增加容量。

例如,北京、广州、成都等城市采用快慢列车混合运行的运营模式。“特快列车”停站定时发车,运行速度更快;“普通列车”停站按时刻表发车,运行速度更快。速度较慢[2],适用于外围副中心到市中心的线路,沿线有很多团体和居民区需要设站[3]。

如果要增加载客量,还有更直接的办法,就是增加单程载客量。模型和组的数量决定了单个乘客可以携带多少。

中国的轨道交通列车种类繁多。A、B型为地铁车辆,C型为轻轨车辆,D型为市政铁路车辆。其中A型容量最大。但是,在中国地铁中使用最广泛的是B型车,载客量不如A型车。

在地铁建设初期,我国地铁建设奉行“小群、高密度”的设计理念,多采用6B型车(6节B型车)[4]。

但目前,国内部分城市线路也开始使用巨型A型车。北京、上海、广州、深圳、成都有8A线。以上海轨道交通1、2号线为例,其最大载客量为8A。载客量可达3280人,是6B线的两倍左右。

车型跟上中国地铁路线图,发车间隔和行驶速度也不容忽视。根据中国城市轨道交通协会的数据,目前北京、上海、广州、深圳的轨道交通平均行驶速度在35公里/小时左右,而东莞地铁以5个平均速度领先城市3.@ >8 公里/小时。

东莞的空间布局呈组团分布,各个镇街的发展比较均衡,线路也比较长,这就要求地铁有比较高的运行速度。

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不幸的是,暂时排名第二的温州开通了温州S1线,平均时速53公里。该线路结合了先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术,设计时速可达140公里/小时,实际最高时速控制在120公里/小时。

按理说,平均行驶速度越快,轨道交通系统的运输能力越强,但实际情况是提高速度,限制太多,列车的结构,停靠站的数量,并且跑步距离会影响行驶速度。例如,在城市地区,由于车站站点密集且平均车站间距较小,行驶速度被限制在较低的速度[5]。

提高速度很难,那么增加发车频率呢?事实上,在高峰时段,上海、广州、北京、成都的最短发车间隔已经达到2分钟以内,但考虑到行车安全等因素,也不能无限期缩短。

在乌鲁木齐、呼和浩特、温州等地铁运营间隔较长的城市,人口密度不高,地铁客流量本身也不大。没有必要提高列车运行间隔的标准。

通勤是上班族每天的首要任务之一。通勤距离长,交通拥堵,让努力工作的人更加疲惫。

就好像你每天下班后都要支付高强度的加班费,而感觉最拥挤的公共汽车总是你想上的那辆。

参考:

[1] [关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知(发开吉[2015]49号)]——国家发展和改革委员会。(2015)。检索于 2021 年 2 月 20 日,来自 /xxgk/zcfb /tz/201501/t20150116_963737.html

[2] 21号线将按照快车和慢车设计。最初,特快列车将停靠 9 个站点。@>html

[3] 孙远光,石海鸥。(2013).市区快车与普通列车联合运营模式研究与实践.城市快速轨道交通,26(2),14-17.

[4] 陈浩然. (2002)。采用小班组、高密度列车运行方案——降低工程成本和运行成本的有效途径。地铁和轻轨,1.

狮扑体育[5] 何晓、顾宝南. (2020).中国大陆各城市轨道交通线路行驶速度统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告七.城市轨道交通研究)( 01),1-5.

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