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北京市轨道交通规划2狮扑体育020年2035年已获北京

文章出处:狮扑体育 人气:发表时间:2022-09-24 11:39

狮扑体育从北京市规划和自然资源委员会获悉,《北京市轨道交通网络规划(2020-2035年)》近日获北京市政府批复。规划线路网络总长约2683公里,包括区域快线和城市轨道交通。其中,区域快线由15条线路(段)组成,总里程约1058公里;城市轨道交通由38条线路组成,总里程约1625公里。

北京市轨道交通规划2狮扑体育020年2035年已获北京市政府批复(

规划网络总规模约2683公里

狮扑体育经过近60年的发展,北京轨道交通已形成783公里城市轨道交通和365公里城市(郊区)铁路的超大型网络。

规划围绕“首都”和“城市”建设,构建了“内外廊道、速度先行、空间融合、枢纽锚定”的网络布局。高速(城际)铁路、区域快线(含城(郊)铁)、地铁快线、地铁总线四区、四级形成,规划国家、区域、市三级锚定级集线器网络。

总体规划显示,规划线网总规模约2683公里,包括区域快线和城市轨道交通。其中,区域快线(含市郊铁路)包括市郊铁路线和新建区域快线,由15条(段)线路组成,总里程约1058公里。城市轨道交通由地铁普通线、地铁快线、中低客流量、机场专线等38条线路组成,总里程约1625公里。

狮扑体育从功能上看,地铁快线(R线)是快速连接中心城市与副中心、多点新城与中心城市的主导轨道交通方式。总线(M线)强调尽可能覆盖城市主要功能区,满足多元化出行需求,提升城市公共交通服务水平。

形成8个铁路全国客运枢纽

规划明确,根据城市发展要求和区域发展条件,构建国家、区域、城市三级枢纽体系。

国家级客运枢纽建设在高速铁路、城际铁路和干线铁路之上,用于承担首都地区国家长途铁路和市郊铁路的客运功能。包括8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。其中,全国8个铁路客运枢纽分别为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。

区域客运枢纽以城际铁路和区域快线为基础建设。主要位于中心城区和多点新城区,用于承担京津冀核心区和首都圈的客运功能。中心城区区域客运枢纽的主要功能是加强重点功能区对外辐射,带动金融街站、北京东站等区域协调发展。多点新城区域客运枢纽的主要功能是增强区域发展动能,如昌平站、顺义站、黄村火车站等。

城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线、地铁总线,建设多个轨道交通换乘节点,服务城市集中建设区的客运需求,支持城市功能区和重点就业中心等发展。如丽泽站、望京站、霍营站等。

实现三市一区与机场直联

服务“四个中心”功能建设是规划提出的重要内容。

在服务政治中心方面,一是提升服务水平,净化地面交通;增设地铁快速通道,提高办公和政府人员的出行效率;疏通北京站、北京北站的长途功能;推进火车站周边城市更新,改善环境质量。

在服务文化中心方面,聚焦两轴领域,提升文化中心重要节点服务水平;加强对奥运等文化功能区和沙河等高等教育园区的服务。

在服务国际交流中心方面,优化完善国际交流功能区与机场、铁路枢纽的直连;加强国际交流承载区自身的内外轨道交通服务。

在服务科创中心方面,利用枢纽提升区域辐射力,实现三市一区与机场直通;完善科技创新三类人群的职住衔接服务,提高通勤效率;建设三市一区公共交通走廊,加强三市一区联系。骨干铁路线相互连接和转移。

实现四环面覆盖

按照“中心城市集约化、周边提速、跨境联通”的思路,规划形成了“内外廊道、速度先行、跨境联动、枢纽枢纽”的布局锚定”。

在城市层面,线网采取“半环+辐射”的形式,形成围绕副中心、多点新城的半环结构,形成围绕中心城的七个方向的辐射廊道;以“辐射”的形式,四个环在面积上被覆盖,边缘群呈辐射状走廊的形式。“走廊式服务,一区、跨境组团,主要提供点式服务。

45分钟到市中心

规划目标很明确。要坚持城市跟随轨道,提高绿色出行比重,优化城市空间结构和功能布局,打造“轨道上京津冀、轨道上北京”。

提高轨道交通出行比重——计划实现全市绿色出行占比80%以上,中心城区和城市副中心轨道交通占比27%以上。辐射走廊轨道交通出行占比超过40%。

提高火车站覆盖率——规划车站800米范围覆盖全市50%的居民和56%的就业岗位,中心城区71%的居民和76%的就业岗位,81%的城市全市副中心居民和就业岗位的73%。

提升轨道出行效率——中心城区45分钟以内,副中心内30分钟以内,主副中心之间,多点到中心城区;1小时内从一区和跨境组团到主副中心。

降低交通碳排放——通过轨道交通优化出行结构,人均交通碳排放降低20%-30%。

71个微型中心推动城市更新

轨道微中心是与轨道交通车站充分融合互动、可达性高、土地集约利用程度高、城市功能多元、具有场所感和认同感的城市区域空间。北京市首批确定的微中心共71个,涉及14个区、28条线。

规划提出,在车站周边培育“轨道+慢行”、“轨道+公交”的出行方式,合理推进公交不完善的车站周边停车换乘。加快轨道交通车站周边慢行设施建设,重点打造火车站800米核心影响区域内的步行空间和火车站3公里内的自行车系统,打造安全、便捷、连续、舒适、愉悦的慢行环境。

以下为原文:

一、一般

为深入贯彻落实习近平总书记北京重要讲话精神,深入贯彻落实《京津冀协同发展规划纲要》和《北京市城市总体规划(2016-2035年)》,推动有序放松非首都功能和人口,保障服务保障 对于“四个中心”的功能建设,北京市规划和自然资源委员会组织编制了《北京市轨道交通网络规划(2020-2035年)》。

本次规划工作坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,认真贯彻新发展理念,着力推进综合交通、智慧交通、绿色交通、安全交通建设。坚持以人民为中心的发展理念,深化供给侧结构性改革,积极回应人民群众关切。坚持深入推进京津冀协同发展,优化区域交通体系,促进非首都功能和人口有序疏散,支持和引领城市空间结构调整。坚持公共交通优先的城市交通发展战略,着力提高首都交通承载能力,标本兼治缓解交通拥堵。坚持交通与城市一体化发展,推进站城一体化规划建设,加强与城市空间规划的衔接,引导群众随行随走。坚持远近结合、综合考虑,构建“四网融合”轨道交通体系。并引导人们顺势而为。坚持远近结合、综合考虑,构建“四网融合”轨道交通体系。并引导人们顺势而为。坚持远近结合、综合考虑,构建“四网融合”轨道交通体系。

二、规划目标

立足服务“四个中心”功能建设,推动城市高质量发展,坚持以人民为中心的发展理念,完善网络体系,加强四网融合。坚持城市跟随轨道,加大绿色出行比重,优化城市空间结构和功能布局,打造“轨道上的京津冀、轨道上的北京”。

提高铁路出行比例。规划绿色出行占全市80%以上,中心城区和城市副中心轨道交通占比27%以上。辐射走廊轨道交通出行占比超过40%。

增加轨道站点覆盖率。规划用地800米范围覆盖全市50%的常住人口和56%的就业岗位,71%的全市常住人口和76%的就业岗位,81%的副中心和73%的就业岗位。工作。

提高铁路出行效率。中心城45分钟内到达,副中心30分钟内到达,主副中心之间,多点到中心城;第一区及跨境组团可在1小时内到达主副中心。

减少交通运输碳排放。优化轨道交通出行结构,推动人均碳排放下降20%-30%。

三、计划建造

网络将围绕服务“四个中心”功能建设、推动城市高质量发展、坚持以人民为中心三个方面进行全面建设。

1、服务“四个中心”功能建设

在服务政治中心方面,一是提升服务水平,净化地面交通;增设地铁快速通道,提高办公和政府人员的出行效率;疏通北京站、北京北站的长途功能;推进火车站周边城市更新,改善环境质量。

在服务文化中心方面,聚焦两轴领域,提升文化中心重要节点服务水平;加强对奥运等文化功能区和沙河等高等教育园区的服务。

在服务国际交流中心方面,优化完善国际交流功能区与机场、铁路枢纽的直连;加强国际交流承载区自身的内外轨道交通服务。

在服务科创中心方面,利用枢纽提升区域辐射力,实现三市一区与机场直通;完善科技创新三类人群的职住衔接服务,提高通勤效率;建设三市一区公共交通走廊,加强三市一区联系。骨干铁路线相互连接和转移。

2、优化网络布局推动城市高质量发展

根据京津冀地区和北京城市空间结构,线网形成了“内外廊道、速度先行、跨界联动、“枢纽锚”的布局理念。

在城市层面,线网采取“半环+辐射”的形式,形成围绕副中心、多点新城的半环结构,形成围绕中心城的七个方向的辐射廊道;以“辐射”的形式,四个环在面积上被覆盖,边缘群呈辐射状走廊的形式。“走廊式服务,一区、跨境组团,主要提供点式服务。

中心城区将以补断点、扩大覆盖、提升服务为核心,加强提速、优化衔接、互补结构。城市副中心加强与中心城市的联系,向新城和北三县辐射带动,同时加强内部平面网络建设。多点区域充分发挥现有铁路通道作用,原则上提供“一快一普”铁路服务,为重点方向提供“两快”条件。1区采用郊区+城际的复合服务模式,实现高效绿色发展。为不同层次的跨境集团提供差异化​​的轨道交通供应服务。

3、坚持以人民为中心提高铁路服务质量

提高出行效率,构建“区域快线+地铁快线”快线体系中国铁路客运服务,布局对角线地铁快线,提高线网直达度和出行效率。全网实现“中心城45分钟、副中心及多点地区30分钟、全城1小时”的服务。

拓展出行方向,通过四网融合,发挥城铁互联互通和多线多点联通的作用,为旅客提供多方向的出行选择。

走廊工-住平衡促进局部工-住平衡,同时在轨道上建立工-住平衡,提高乘客通勤和出行的便利性。

打造活力空间,细化规划要求,着力打造赛道微中心,将其塑造成城市发展的活力空间和市民乐于前往的魅力空间。

精细化运营管理,根据旅客实际需求优化运营组织模式,市郊铁路骨干通勤线路重点提升高峰时段服务水平,地铁线路采用非对称发车、大站特快列车等方式,降低成本,提高效率。

四、规划

1、总体规划

北京轨道交通网络由区域快线(含市郊铁路)和城市轨道交通组成,规划总网络规模约2683公里。

区域快线(含市郊铁路)包括市郊铁路线和新建区域快线,里程约1058公里。城市轨道交通包括地铁普通线、地铁快线、中低运量、机场专线等,里程约1625公里。

2、区域快递

区域快线(S线)是一种在北京都市圈主要节点之间提供快速服务的轨道交通方式。规划的区域快线网络由15条线路(段)组成,里程约1058公里。其中中国铁路客运服务,包括利用铁路资源和新建线路。

3、城市轨道交通

规划中的城市轨道交通网络由38条线路组成,里程约1625公里。

地铁快线(R线)是快速连接中心城区与副中心、多点新城与中心城区的主要轨道交通方式。

地铁M线强调尽可能覆盖城市主要功能区,满足多元化出行需求,提升城市公共交通服务水平。

机场专线分为2条线,主要服务机场客流,中低客流量作为地铁总线的辅助服务线。

4、集线器布局

根据城市发展要求和区域发展条件,构建国家、区域、城市三级枢纽体系。

国家级客运枢纽建设在高速铁路、城际铁路和干线铁路之上,用于承担首都地区国家长途铁路和市郊铁路的客运功能。包括8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。其中,全国8个铁路客运枢纽分别为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。

区域客运枢纽以城际铁路和区域快线为基础建设。主要位于中心城区和多点新城区,用于承担京津冀核心区和首都圈的客运功能。中心城区区域客运枢纽的主要功能是加强重点功能区对外辐射,带动金融街站、北京东站等区域协调发展。多点新城区域客运枢纽的主要功能是增强区域发展动能,如昌平站、顺义站、黄村火车站等。

城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线、地铁总线,建设多个轨道交通换乘节点,服务城市集中建设区的客运需求,支持城市功能区和重点就业中心等发展。如丽泽站、望京站、霍营站等。

5、项目效果

中心城市密度。主要通过补充结构、优化连接、提高速度、加强中转,提升整体网络服务水平,实现四环内的平面服务。

城市的副中心被框起来了。建设副中心外廊,以轨道交通辐射周边中国铁路客运服务,支持东部新城、北三县协同发展,同时对内形成“环+辐射”网络,满足多层次需求需要。

外围走廊提高速度。通过快线体系,构建连接中心城及其副中心与外界的轨道交通走廊,多点新城和中心城实现“一快一普”或“两快递”服务,大大提高了出行时间。

北京生活圈促进联动。形成1小时功能圈,根据需要提供差异化​​供给,利用城际、区域快线,形成快速通勤连接。

四网融合优化传输。实现“一网”服务,形成多个四网换乘枢纽,缓解北京站、北京北站长途客流。通过优化火车站与地铁的高效衔接,对接城铁、城轨运营标准,为旅客提供更加便捷、多向、高效的出行选择。

五、计划实施

1、为轨道发展构建顶层设计

计划和协调。优化完善轨道交通规划设计体系,明确各阶段主要牵头部门、各阶段主要规划内容,加强各级规划衔接。建立网络规划管控体系、监督评价和统筹决策机制。

政策支持。完善相关法律法规、标准规范,打破城铁与城铁界限,促进多网融合;通过多样化土地出让方式和优化投融资政策,引导铁路与周边土地一体化发展,反馈轨道交通建设运营,促进轨道交通可持续发展。

管理保证。推进统一管理,降低协调成本,对轨道交通资产进行全生命周期管理;综合考虑客流和运力特点,统筹安排运营组织模式和运营方案,考虑预留连续运营、跨线运营、互联互通的条件,实现运输管理。模式整合。

2、创新投融资建设模式

统筹轨道交通(含区域快线)规划、建设和运营全周期成本效益,统筹资金平衡,增收节支,支持轨道交通全产业链发展。深入推进轨道交通投融资体制改革,创新投建模式,研究部市合作和城市共享机制,建立轨道交通多模式反馈机制,探索票价动态调整过程,探索实施“铁路+土地”发展模式。做好储备项目和配套资金,结合长远发展目标,提前做好资金配置,埋好储备项目,

3、完善线路网络管控体制机制

建立网络规划管理和用地控制制度,健全轨道交通网络监督评价机制。保障走廊预控和设施落地,以走廊预控和设施落地为刚性约束,研究制定走廊其他用地有序疏散机制;结合控制性详细规划编制中国铁路客运服务,先行落实轨道交通相关设施规划用地和指标。提高与相关规划系统的匹配度,逐步进行总体规划策略和空间实施,监督评估线网规划的实施效果中国铁路客运服务,反馈优化工作。

4、加强铁路与土地利用一体化

根据轨道交通建设规划,制定征地、仓储和土地供应方案。建立沿线土地储备和土地供应银行,结合轨道工程建设进展,研究制定相关用地土地供应方案。统筹轨道交通综合站周边土地管控。根据线网确定的综合车站和轨道微中心地块,提出车站周边土地的管控范围和管控要求,批量形成车站目录。根据管控要求,组织实施一体化规划、场地周边详细规划,编制综合实施方案。探索场地周围的城市更新和公共质量提升。加强城市更新规律探索,围绕场地规划技术创新与应用,制定一系列提升公共空间品质的激励政策;制定土地利用功能相容性分类标准,控制详细规划编制单位容积率总体规划和流转办法等,研究制定我国土地供应竞争条件下公共设施和公共空间的竞争条件。探索相关的激励措施。制定土地利用功能相容性分类标准,控制详细规划编制单位容积率总体规划和流转办法等,研究制定我国土地供应竞争条件下公共设施和公共空间的竞争条件。探索相关的激励措施。制定土地利用功能相容性分类标准,控制详细规划编制单位容积率总体规划和流转办法等,研究制定我国土地供应竞争条件下公共设施和公共空间的竞争条件。探索相关的激励措施。

5、 统筹以轨道交通为骨干的综合交通体系

狮扑体育以轨道交通为骨干,加强综合交通政策和需求管理,发挥综合效益。研究以轨道交通供给条件为导向的停车和建设标准,加强核心区和重点功能区用车需求管理,提高公共交通吸引力。协调好轨道交通与地面公共交通的关系,实现公共交通系统的高效发展,研究公共交通系统与轨道交通的一体化规划。培育车站周边“轨道+慢行”、“轨道+公交”的出行方式,合理推进公共交通不完善的车站周边停车换乘。

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